抓好公路资产账务处理（公路养护账务处理）
本篇账务处理的文章要给大家谈谈抓好公路资产账务处理，以及公路养护账务处理对应的会计知识点，希望对会计朋友学习有所帮助。
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文章目录：
公路资产入账科目
修建公路计入什么科目
高速公路通行费,应当按照发生的部门以及发生费用支出的目的分别进行账务处理:
1. 如果是高速公司的公司的财务,应当计入主营业务收入;
2. 属于采购部门为购进原材料而发生的,不能直接量化到具体原材料的,应当计入管理费用-差旅费;
3. 能够直接量化到具体原材料的,则应当计入原材料的采购成本材料采购,再结转至原材料科目;
4. 属于销售部门为了销售货物而发生的,应当计入销售费用-运输费用;
5. 企业日常管理部门发生的外出高速公路通行费,应当计入管理费用--汽车费用进行核算.
一般的,企业会计是将"车辆的通行费、市内打车费、市内停车费"归属入"交通费"明细科目.至于大类科目是归入"管理费用、销售费用还是制造费用",需要看报销人员的部门性质.
问:修公路怎么做会计分录?
答:1、交保证金
借:其他应收款--保证金
贷:现金
2、材料 沙石 水泥等在工程施工材料类核算对吗
是的,计入"工程施工--材料费"科目.
3、工程施工-间接费用
设管理人员工资
招待费
办公费
差旅费
资料费
保险费
(1)施工间接费用:核算项目部的管理人员工资、奖金、职工福利费、劳动保护费、固定资产折旧费及修理费、物料消耗、低值易耗品摊销、取暖费、办公费、差旅费、财产保险费、工程保修费、排污费等费用,应首先计入"施工间接费用"科目
借:施工间接费用
贷:银行存款、累计折旧、应付工资等
(2)月末,施工间接费用应转入施工成本中的间接费科目,如果是多个项目,应按照一定比例进行分配.
借:工程施工施工间接费
贷:施工间接费用
(3)企业管理部门发生的费用,计入"管理费用"科目.
4、工程完工
借:主营业务成本(或工程结算成本)
贷:工程施工
关于修建公路该计入什么科目中,我们一般将这个科目归类到工程建设中,所以建设公路产生的费用,我们会优先计入到管理费用中,最后工程完成之后,会计入到工程施工当中.
道路通行费怎么账务处理
税务机关规定，道路通行取得的相关通行费电子发票是可以计算抵扣进项税额的，可以抵扣的通行费发票有下列情形：
1.属财政票据的通行费不能抵扣，必须是国家税务总局或税务部门监制的通行费发票，才能抵扣。
2.高速公路过路费发票可以抵扣。
3.一级公路、二级公路、桥、闸通行费发票可以抵扣。
道路通行费如何进行账务处理，具体如下：
借：管理费用—过路停车费，
应交税费—应交增值税—（进项税额）
贷：库存现金/银行存款等。
如何加强公路行业固定资产管理
固定资产是国有资产的一个重要组成部分，固定资产投资大、回收期长，存在着一定的风险，它对企业较长时期内生产经营活动的经济效果产生决定性的影响。随着经济管理体制的改革，提高企业经营管理水平已成为迫切需要解决的问题，特别是我们公路养护部门，更应该引起领导的重视。 固定资产是人们进行生产活动的劳动资料，也是生产的物质基础，在公路养护和工程施工过程中是用来改变或影响劳动对象的物质条件。固定资产不仅反映企业一定的生产能力，同时也反映企业的发展水平，企业拥有的现代化先进设备越多，标志着国家整体工业生产水平越高，产品质量也将有保证，使企业竞争力得到增强。 加强固定资产管理的意义 几十年来，河南省公路部门已积累了十多亿元的固定资产，这些固定资产是社会主义公有制经济的物质基础，推进了公路事业的建设和发展，因此加强固定资产的管理，加强对固定资产的核算，杜绝固定资产流失，充分发挥机械设备的生产能力，不断提高固定资产的使用效果，对提高公路工程质量，提高经济效益和社会效益，增强综合国力，改善投资环境，促进经济发展，有着十分重大的意义。 国家要求将一切应归国家所有的资产都应纳入国有资产管理的轨道，因此财会部门应正确反映固定资产的增减变化情况，为保护国家权益和发挥国有资产的生产效能提供准确的信息，正确计算固定资产的折旧，保证其更新改造资金来源，促进固定资产结构合理，扩大生产用固定资产的比重和人均占有额，控制非生产用固定资产的比重，减少未使用固定资产的占有量，积极处理不需用的固定资产，为充分发挥投资效益做出贡献。 固定资产管理的主要问题 现行管理模式已不适应社会主义市场经济发展要求，改革经济管理体制，企业转换经营机制，其目的是全面提高经济效益，而现行的固定资产管理模式不仅难于发挥投资效益，也不能更多地获得经济效益，甚至还导致了固定资产的严重流失，其主要问题有： ——购置的盲目性 正确确定固定资产的经济寿命是固定资产更新决策的重要依据，而正确计算固定资产的年使用成本，则是确定固定资产经济寿命的基础，而在我们公路部门添置设备时，通常都缺乏分析研究，多从一时工作之需出发，忽视了长期的经济效益，如有的生产设备花几十万元购入安装后数年不用，原因是使用一次成本过高，不批量生产，产品成本负担过重，用不起，也不能用，结果变价处理。进口的特种大型机械，购置后利用率不高，长期闲置不用，有的机械设备停置露天，四季雨打日晒，无人负责保养，甚至个别部件丢失，使活机变成死机，人为地造成流失，资金浪费巨大。 ——缺乏严格的科学管理制度 技术档案资料保管不善，无修理保养计划，任意拆东补西，如机械设备的附件、零件、电动机等，因生产急需而任意拆卸零部件，而用后却无人装回原机，日久天长，机械设备报废。 ——承包经济责任制不完善 表现在承包中的短期行为，拼机器设备，在施工中采取人停机不停的做法，甚至有些机械设备带病工作，以致小病酿成大病，只好提前报废，使固定资产大量流失，少数承包单位，甚至基本折旧也不按规定计提，以便降低成本获得自身的经济利益。有的工程结束后，需要大修的机械设备数量多需要大量资金，而承包者又无法保证资金，只好不修，致使一些本可恢复其生产能力的机械设备，因不修而变成一堆废铁，给企业生产造成后劲不足，缺乏机械设备，难以担当重任，缺乏市场的竞争能力。 ——机械利用率低、完好率低 机械利用率低、完好率低的一个原因是缺乏驾驶技术，不懂机械常识，不懂操作规程，购入的新机械不懂就试，结果不能满意就称机械有毛病，直至厂方去人操作方能发挥效能，尤其是工程施工中的一些小型机具多由临时工操作，因未经过培训缺乏技术知识，造成机件事故损坏率高，不仅影响工程进度，修理需要花钱，也缩短了机械使用寿命。 ——账务管理混乱，重钱轻物的思想尚未改变 固定资产管理虽有制度，但不严格执行，造成账账不符、账卡不符、账实不符，有的账在上级主管部门，而机械设备在施工单位，调动频繁，无人负责保管使用，造成责任不清，并且在使用过程中无正确的原始记录，不利于经济核算。少数单位的设备管理部门，随意处理和报废机械设备，一台尚可使用的旧翻斗车以低价卖给亲朋好友，如修复使用，还可创造生产价值，有的单位有账无物，也不追查原因，改善管理，而是报废了事，给国家造成不应有的损失。 ——随意外借，有去无回 随意外借，不办手续，有的因经办人调动时间一长，无法收回：有些小型设备，不翼而飞，也无人追问。 以上这些都是因管理不善而造成固定资产大量流失的现象，而添置新的设备又需大量资金，这在当前公路加速发展与资金紧张的情况下应引起各级管理部门的重视。 如何加强固定资产管理 加强固定资产管理，维护所有者的权益，保障固定资产的完整和增值、保值，已成为经济体制改革的一项重要任务，势在必行。 ——建立产权登记，进行全面的清产核资工作。通过产权登记管理办法，各单位占用的固定资产价值总量中属于国家所有的资产，应纳入国有资产管理轨道，随着市场经济的运行，科学技术的不断进步，新产品的更新换代，固定资产原账面价值已不能起到保值作用，因此还要进行资产评估，固定资产重估后，其固定资产净值应按照重估后固定资产原值的升值幅度同比例增加，以达到保值的目的。重估后固定资产原值与净值的差额作为累计折旧处理。 ——实行分级管理，提高固定资产的使用率，充分发挥投资效益。实行专业分级管理以后，可以定期保养、大修，延长使用寿命，克服过去分散管理时只知使用，不知强制保养，工程完工无人过问的弊端，有利于操作技术培训，确保资产的安全运行，减少事故，保证机械的完好率，为工程施工提供质量保证，提高经济效益和社会效益。 ——实行有偿使用制度，现行固定资产使用只提取折旧费，这仅是保值的一部分，不能全部达到增值的目的。实行有偿使用，按一定比例收取固定资产使用费，初期可低于银行利率。该项占用费应指定为添置新设备的资金来源，为发展生产增添后劲，促进国有资产运营效益的提高。 ——完善管理制度，从购置、使用、修理到报废都要有制度约束，除设备管理部门要严格执行外，财务部门应参加全过程的监督，防止固定资产流失和投资损失浪费。尽快建立所有者对经营者的制约机制。实行法人离任前经济移交制度，报告任期内资产的保值，增值及拥有量的情况，否则不准调离。对违反管理制度，给固定资产造成严重流失的，应追究责任，承担经济处罚。 ——加强对固定资产的核算，掌握资金去向和分布情况，发挥固定资产的经济效益。使用时一定要做好原始记录，以便于开展业务核算、统计核算和会计核算，通过核算去分析发现矛盾，进而解决矛盾，提高固定资产的使用效果，并创造较好的经济效益和社会效益。
公路运输企业购车保险费会计上应做怎样的账务处理
运输企业将一切与营运活动直接有关的支出，计入企业的运输成本，将发生的运输费用、管理费用和财务费用作为期间费用，计入当期损益。因公路运输企业的特殊性，其运输成本有其特指的归集对象，主要是指公路运输企业在营运过程中实际发生的与运输、装卸、堆存和其他业务等营运业务直接有关的各项开支。
(1)从事营运活动人员的工资、奖金、津贴、补贴、职工福利费;
(2)营运过程中实际耗用的燃料、材料、润料、动力及照明、备品配件、轮胎、各种物料和低值易耗品等支出;
(3)营运过程中使用的各种固定资产折旧费、固定资产修理支出;租入的参加营运的固定资产租赁费;
(4)营运过程中发生的行车杂费、车辆牌照检验费、车辆清洗费、车辆冬季预热费、养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费、过隧道费、过渡费，司机途中宿费、取暖费，季节性、修理期间的停工损失，事故净损失等支出。
汽车运输企业生产经营和成本核算的特点
（一）交通运输企业生产经营的一般特点
与加工业相比，运输企业的生产经营有如下特点：
1.生产经营活动只是使人和货物发生空间的位移，而不产生新的实物形态的产品。
2.产品的计量单位是数量与距离的复合单位，如“千人公里”、“千吨公里”等。
3.交通运输企业生产过程与销售过程是直接统一的。生产过程本身就是销售过程。生产过程的结束也是销售过程的结束。
4.生产地点流动分散，跨地区，结算工作量大。
（二）汽车运输企业生产经营的特点
汽车运输是整个交通运输一个重要部分。汽车运输除与其他运输具有上述共同点外，和其他交通运输相比，汽车运输业又有不同于其他运输的显著特点。他的显著特点是服务上的灵活性。具体表现在：
1.在空间上，可以实现到门运输；
2.在时间上，可以实现及时运输；
3.在运货批量上，起运的批量为最小；
4.运行条件比较容易实现，汽车运输可以在不同等级的公路上运行，甚至在等级外的公路乃至乡村便道都可以进行。
（三）运输企业成本核算的特点汽车运输企业成本核算有如下特点：1.汽车运输企业成本核算对象
汽车运输企业的成本核算对象是客运业务和货运业务。
可对客运和货运分别计算成本。为了使成本核算资料更加明细，还可以在客运货运下按不同的车型设置明细账进行明细核算。2.成本计算单位
汽车运输成本核算以“千人公里”、“千吨公里”为成本计算单位。3.成本计算期
汽车运输企业应定期在每月末计算成本。4.成本项目
汽车运输发生的费用绝大部分都是直接费用，而且，成本项目较多。其中主要包括：
职工薪酬、燃料费、轮胎、折旧费、运输管理费、车辆保险费、事故损失、营运间接费用等。（养路费已经取消）
汽车运输企业成本核算应设置的会计科目
因汽车运输企业的生产过程与销售过程是直接统一的。生产过程本身就是销售过程。生产过程的结束也是销售过程的结束。所以汽车运输企业在运输过程中发生的各项成本实际上就是“主营业务成本”，可以直接计入“主营业务成本”账户。在主营业务成本总账科目下设置“运输支出”、“装卸支出”等二级科目，在“运输支出”二级科目下设置“客运”、“货运”等三级账户进行核算。
为了减少账户的层次，也可以直接将“运输支出”，“装卸支出”等直接设为一级科目，月末，再将“运输支出”、“装卸支出”等科目的发生额全部转入“主营业务成本”账户。
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通过上述对抓好公路资产账务处理和公路养护账务处理的解读，相信作为会计的您一定有了深入的理解，如果未能解决您的账务处理疑问，可在评论区留言哟。
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